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惠州鹅岭立交桥将瘦身:拆除二层保留三层

发布时间:  浏览: 次  作者:廉江佬

大洋网讯 近日,惠州市公共资源交易中心正式公布《鹅岭立交桥改造工程勘察设计【勘察设计】招标公告》,这标志着鹅岭立交桥改造工程勘察设计项目即将进行招标,服役已经25年的鹅岭立交二层,终于要退出历史的舞台了。

惠州市区的鹅岭立交桥,建于1993年5月,1994年8月竣工运营。是惠州市区第一座立交桥,原称汽车站立交桥,位于飞鹅岭公园西南面山脚下,为惠州市中心西部片区多条城市主干路的互通枢纽。

鹅岭立交桥是一座三层立交桥,也是全互通立交桥。第一层为地面层,为大型环岛路口,衔接鹅岭东、西、南、北路以及周边小巷;第二层为集散层,采用环岛路口设计,中央为架空的圆形大转盘;第三层是跨线层,为一座分离式中距离高架桥梁,承担东西方向从麦地路至鳄湖路之间的直行跨线车流,全长1.5千米,桥面为双向两车道二级公路兼城市快捷路,设计速度40千米/小时。

鹅岭立交桥建成后,恰逢惠州城市格局变化,城市重心迁移江北;而因高架桥本身有占地大、遮挡阳光、滋生噪音、破坏景观和影响周边道路店铺生意等问题,随即引发拆桥动议。但由于它在惠州市汽车客运总站门口构建起一个多层通道,既分流行人与车辆,又缓解路口的通行压力,所以一直运行至今。

但随着惠州市区汽车流量的爆发式增长,加上一直走大车,以及城轨修建中的影响,立交桥质量监测显示,多个桥段已经受损。2013年莞惠城轨在圆盘桥下施工,桥梁出现下沉,桥面上出现多处裂缝。2014年5月,鹅岭立交桥往仲恺方向的上下双向桥面均出现断层,而且上桥的半幅桥面上出现一道横纹;下桥的半幅桥面则有一条近10米长的竖纹。再一次修补后,除了汽车客运总站出入口和鳄湖路出入口外,其余所有入口将限重20吨更改为15吨。

2015年4月,广东省建设工程质量安全监督检测总站对鹅岭立交桥进行检测,根据桥面系、上部结构、下部结构各部分的评定结果,鹅岭立交桥因主梁结构裂缝宽度超过限值等原因,被评定为D级;7月至9月,鹅岭立交桥启动维修加固工程。

2018年3月20日上午,鹅岭立交桥三层桥梁21号桥墩发生下沉(位于汽车客运站车辆出入口附近路段),导致桥面开裂。

再加上惠州汽车客运总站的迁移、鹅岭立交下缺乏人性化过街设施,无自行车道,交通功能缺失,已经不适应现代城市绿色交通发展需求,此桥的拆除已经势在必行。

2018年9月21日,《鹅岭立交桥改造方案》举行听证会,提出了三个立交改造方案,从经济、功能、技术、安全、城市景观等方面进行了分析比较。方案一:交通维持现状(维修加固方案)。方案二:拆除二层立交桥,将地面改为十字型渠化信号控制,平面交叉。方案三:在南北方向新建高架桥,同时在地面十字交叉信号灯控制交通。

最后,选择第二方案,即拟对二层环形立交进行拆除,保留第三层高架桥通行。

2018年12月13日起,,鹅岭立交桥二层各匝道入口设置龙门架,实行限高2.5米、限载5吨的交通管制,桥面禁止大型车辆通行。

这次的《鹅岭立交桥改造工程勘察设计【勘察设计】招标公告》显示,本次勘察设计,将会把二层环形立交桥作拆除处理,仅利用底层空间设计一处十字型信号控制的渠化平面交叉,结合现状东西方向的西路跨线桥使用。本次设计充分增加各进口道等候车道数量,减少排队等候车辆,能够使通行能力最大限度提高。东、西进口道路均设置两条渠化右转车道,两条直行及专用左转车道。南、北进口道路设置三条直行、两条左转及两条渠化右转车道。

90天的勘察设计完成后,就将正式施工拆除,鹅岭立交桥将变成只有一条东西长桥,保持跨越交通功能,下面将变成十字路口,配合未来的老汽车站改建成东征公园及地下停车场,会有效改变这一区域的街道状态。

(广报全媒体记者秦仲阳)

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